據(jù)悉，鋼材是工業(yè)的基礎(chǔ)架，工程機(jī)械行業(yè)、五金家電、汽車等行業(yè)多少都需要鋼材的配合。大型模鍛壓機(jī)主要用于鋁合金、鈦合金、高溫合金、粉末合金等難變形材料進(jìn)行熱模鍛和等溫超塑性成形。其鍛造特點(diǎn)是可通過(guò)大的壓力、長(zhǎng)的保壓時(shí)間、慢的變形速度來(lái)改善變形材料的致密度，用細(xì)化材料晶粒來(lái)提高鍛件的綜合性能，提高整個(gè)鍛件的變形均勻性，使難變形材料和復(fù)雜結(jié)構(gòu)鍛件通過(guò)等溫鍛造和超塑性變形來(lái)滿足設(shè)計(jì)要求，可節(jié)約材料40%，達(dá)到機(jī)加工量少或近凈型目標(biāo)。等溫模鍛液壓機(jī)是航空、航天、宇航及其他重要機(jī)械生產(chǎn)重要鍛件的關(guān)鍵設(shè)備。 
      為提高航空產(chǎn)品的整體性能，大型模鍛件在航空鍛件中所占比例及單件尺寸越來(lái)越大。對(duì)于飛機(jī)主承力框、梁等整體構(gòu)件，美國(guó)、俄羅斯、法國(guó)等主要航空大國(guó)都采用4.5～7.5萬(wàn)噸大型模鍛壓機(jī)進(jìn)行加工。而我國(guó)現(xiàn)有的模鍛壓機(jī)噸位較小，工藝比較落后，框梁等航空模鍛件大多采用焊接結(jié)構(gòu)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)整體化，不能完全滿足大型飛機(jī)對(duì)綜合性能、可靠性和壽命的要求。
       二重是我國(guó)大型航空模鍛件的重要生產(chǎn)基地之一，有30多年的材料研究和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，先后為我國(guó)航空工業(yè)提供了40余萬(wàn)件航空模鍛件，產(chǎn)品覆蓋了所有國(guó)產(chǎn)機(jī)型。此次投資建設(shè)的大型模鍛壓機(jī)建設(shè)項(xiàng)目，可解決航空等工業(yè)大型整體結(jié)構(gòu)件毛坯制造的瓶頸，促進(jìn)大型模鍛件制造技術(shù)的消化、吸收和創(chuàng)新，為我國(guó)大型飛機(jī)的研制創(chuàng)造條件，同時(shí)滿足機(jī)械制造、石油、化工、動(dòng)力等民用行業(yè)對(duì)大型模鍛件產(chǎn)品的需求。項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)改變我國(guó)大型模鍛件依賴進(jìn)口、受制于人的被動(dòng)局面，實(shí)現(xiàn)大型模鍛產(chǎn)品的自主制造，具有重要的戰(zhàn)略意義。
一、經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)需要大型模鍛壓機(jī)
           由于高溫合金、高強(qiáng)度合金鋼以及鈦合金的飛速發(fā)展與應(yīng)用，以及航空、航天、核能工業(yè)中所需要的主要構(gòu)件向大型整體模鍛和精密模鍛的方向發(fā)展，我國(guó)目前有許多本來(lái)需要多向模鍛的產(chǎn)品，由于沒(méi)有手段只能改為鑄造或自由鍛，或者進(jìn)口。我國(guó)迫切需要工作壓力在5～8萬(wàn)噸范圍的大型模鍛壓機(jī)來(lái)加工這類材質(zhì)的鍛件。
      據(jù)調(diào)查結(jié)果表明，黑色模鍛件的產(chǎn)量只能滿足全國(guó)需要量的60%左右。這個(gè)數(shù)據(jù)僅統(tǒng)計(jì)了航空和其它國(guó)防工業(yè)部門的需用量。若把我國(guó)民用工業(yè)所需的數(shù)量考慮進(jìn)去的話，其比例數(shù)據(jù)更小，所反映的供需矛盾更為突出。
 
      由于裝備能力不足，導(dǎo)致模鍛件尺寸超差，零件的機(jī)械加工量大，材料利用率低，成本上升。如我國(guó)的1MJ對(duì)擊錘當(dāng)量等級(jí)僅相當(dāng)于4萬(wàn)噸模鍛壓機(jī)，是我國(guó)目前最大級(jí)別模鍛設(shè)備。其最大的缺點(diǎn)是精度差、模具壽命低；由于我國(guó)大型壓機(jī)缺乏，在設(shè)備使用上往往是以小代大，既不安全，又造成工藝火次增多，致使材料燒損嚴(yán)重，鍛件內(nèi)部質(zhì)量下降。如西南鋁的3萬(wàn)噸模鍛壓機(jī)工作臺(tái)面大，不適于集中載荷鍛件。不得已有時(shí)也生產(chǎn)集中載荷鍛件，但對(duì)設(shè)備而言十分危險(xiǎn)，對(duì)質(zhì)量而言也難以保證，于是有許多航空鍛件不得不依靠國(guó)外進(jìn)口。
      美國(guó)波音747～787、A320～380的鈦合金起落架，F(xiàn)-16飛機(jī)鈦合金機(jī)身隔框，D-10飛機(jī)的后支承環(huán)，915發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)座，蘇27～33飛機(jī)鈦合金大型結(jié)構(gòu)件，GT25000艦用燃?xì)廨啓C(jī)直徑1.2米渦輪盤等都是在上述大型模鍛水壓機(jī)上模鍛成形的。
      當(dāng)前正在進(jìn)行的11#工程（殲11）國(guó)產(chǎn)化建設(shè)項(xiàng)目，自行研制的10#工程（殲10），F(xiàn)WS-10發(fā)動(dòng)機(jī)，GT25000型艦艇用燃?xì)廨啓C(jī)以及正在研制的"四代機(jī)"等關(guān)系到國(guó)防實(shí)力的項(xiàng)目，其配套模鍛件，都需要在7萬(wàn)噸以上水壓機(jī)上模鍛成形。從國(guó)外購(gòu)進(jìn)，不但價(jià)格昂貴，而且存在隱患，一旦國(guó)際形勢(shì)變化，就很難保障供應(yīng)，絕非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。最近在美國(guó)的高壓之下，烏克蘭、以色列等國(guó)取消了對(duì)我國(guó)的軍工合同就是最好的例證。
   
      中國(guó)、俄羅斯、美國(guó)分屬三個(gè)不同的政治、軍事陣營(yíng)，各自都應(yīng)有獨(dú)立的軍事裝備工業(yè)體系，否則會(huì)因?qū)ρb備的依賴而失去軍事、政治上的堅(jiān)定性和獨(dú)立性。歷史和現(xiàn)實(shí)深刻地教育了我們：我國(guó)國(guó)防安全必須建立在自力更生原則的基礎(chǔ)之上，航空事業(yè)的發(fā)展必須前瞻性地優(yōu)先發(fā)展大型模鍛壓機(jī)。大型模鍛機(jī)是生產(chǎn)航空大型模鍛件、發(fā)展大型軍事裝備和其他大型民用裝備必須的基礎(chǔ)設(shè)備。
二、大型模鍛壓機(jī)的市場(chǎng)前景良好
  
      根據(jù)調(diào)研分析，各種適合大型模鍛壓機(jī)的產(chǎn)品年需求量約40億元；而所建設(shè)的8萬(wàn)噸大型模壓機(jī)生產(chǎn)線對(duì)各種產(chǎn)品市場(chǎng)的綜合占有率在50%左右，年產(chǎn)能力約20億元。
（一）民（軍）用飛機(jī)所需航空模鍛件
  
      2006年11月，中國(guó)航材進(jìn)出口公司與俄羅斯蘇霍伊飛機(jī)制造公司達(dá)成協(xié)議，進(jìn)口500架SU-80GP支線客機(jī)，散件進(jìn)口國(guó)內(nèi)組裝。這實(shí)際上是巴西航空與中國(guó)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司合作生產(chǎn)的E145飛機(jī)，是法國(guó)空客在天津組裝的A320系列飛機(jī)之后的第三條總裝線轉(zhuǎn)移到中國(guó)，組裝線上大部分產(chǎn)品來(lái)自國(guó)外。法國(guó)空客在中國(guó)組裝的A320系列飛機(jī)中，"中國(guó)制造"的比例不超過(guò)15%～20%。目前，空中客車已在西安制造A320系列飛機(jī)的機(jī)翼；在成都和西安生產(chǎn)艙門；此外還在成都生產(chǎn)A320系列飛機(jī)的第11段地板梁、起落架艙盒、一號(hào)隔框等部件。有了大型模鍛壓機(jī)后，組裝飛機(jī)的國(guó)產(chǎn)化比例將會(huì)不斷提高。 
 
      ARJ-21新型渦扇支線飛機(jī)是我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也是我國(guó)航空工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要機(jī)遇。新一代支線客機(jī)共需鍛件31項(xiàng)。有了大型模鍛壓機(jī)后，ARJ-21新型渦扇支線飛機(jī)的國(guó)產(chǎn)化率和其發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量水平將會(huì)得到提高。
   
      飛豹、998工程、大運(yùn)、J11、J10、JH7等機(jī)型的框、梁、軸、臂、桿等，都有相當(dāng)數(shù)量需要大型模鍛壓機(jī)才能生產(chǎn)的大型模鍛件。
（二）燃?xì)猓煔猓┹啓C(jī)用大型輪盤鍛件
  
      輕型和重型燃?xì)廨啓C(jī)將作為海軍水面艦用主動(dòng)力，西氣東輸?shù)脑鰤赫疽惨萌細(xì)廨啓C(jī)，石化工業(yè)利用煉油廠尾氣開發(fā)所需煙氣輪機(jī)，目前國(guó)內(nèi)使用的渦輪盤鍛件都是向國(guó)外購(gòu)買的，是極具市場(chǎng)前景的產(chǎn)品。
（三）各類發(fā)動(dòng)機(jī)葉片 
      汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、煙氣輪機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)都有相當(dāng)數(shù)量的葉片。僅國(guó)內(nèi)東汽、哈汽、上汽三家30萬(wàn)千瓦以上的汽輪機(jī)以及燃?xì)廨啓C(jī)，可用大型模鍛壓機(jī)生產(chǎn)末級(jí)葉片。
   
（四）大型船用模鍛件產(chǎn)品
 
      適合在大型模鍛壓機(jī)上生產(chǎn)的船用鍛件主要是大型船用柴油機(jī)鍛件，如曲軸、連桿、氣缸蓋、十字軸和齒輪等，它們都是大型船舶上的關(guān)鍵傳動(dòng)與受力部件。采用自由鍛工藝生產(chǎn)"曲臂"毛坯原材料利用率低、曲臂纖維組織不合理，質(zhì)量得不到保證。采用大型模鍛壓機(jī)模鍛"曲臂"毛坯，將大大提高原材料利用率和生產(chǎn)效率，改善曲臂性能。
（五）電站及其他用大型模鍛件 
      發(fā)電機(jī)護(hù)環(huán)是火電機(jī)組中承受高應(yīng)力、強(qiáng)腐蝕環(huán)境的零件，產(chǎn)品質(zhì)量要求高、制造難度大，國(guó)內(nèi)需求大部分為進(jìn)口產(chǎn)品。隨著電力工業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)具有良好抗蝕能力的高強(qiáng)度大型發(fā)電機(jī)護(hù)環(huán)的需求逐年增加。
 
      高強(qiáng)度齒輪廣泛應(yīng)用于各種行業(yè)傳動(dòng)裝置中，如工程裝備用減速器、風(fēng)力發(fā)電機(jī)增速器等大型整鍛齒輪、大型吊鉤、十字軸等產(chǎn)品也有大量需求。 
 
      總之，從產(chǎn)品覆蓋范圍可以看出，大型模鍛壓機(jī)對(duì)我國(guó)航空、航天、船舶、核電、風(fēng)電、石油、化工等重點(diǎn)工程都具有重要的支撐作用。
三、大型模鍛壓機(jī)建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段
 
      大型模鍛壓機(jī)的研發(fā)必須立足"以我為主"的方針，實(shí)施"產(chǎn)、學(xué)、研"相結(jié)合的技術(shù)路線，立足于自主開發(fā)；同時(shí)也要堅(jiān)持對(duì)外實(shí)行"分步引進(jìn)、為我所用"的開放式技術(shù)策略。由二重、機(jī)械科學(xué)院、中南大學(xué)、清華、西重所、燕大、重大、北京航材院、西北工大、南昌航空工業(yè)學(xué)院等單位聯(lián)合攻關(guān)，所設(shè)計(jì)的大型模鍛壓機(jī)具有本體結(jié)構(gòu)重量輕，液壓系統(tǒng)具有高的可靠性和安全性，電氣控制系統(tǒng)能按預(yù)先設(shè)定的工藝曲線自動(dòng)操作，并能對(duì)壓機(jī)的工作情況在線進(jìn)行監(jiān)控等特點(diǎn)，體現(xiàn)了當(dāng)今世界上最先進(jìn)的技術(shù)水平。
 
      二重為了加快發(fā)展，在積極爭(zhēng)取政府政策支持的同時(shí)，也同金融系統(tǒng)保持了良好的戰(zhàn)略合作關(guān)系。國(guó)家開發(fā)銀行已經(jīng)對(duì)包括大型模鍛壓機(jī)在內(nèi)的項(xiàng)目授信35億元，其他金融機(jī)構(gòu)也表示愿意對(duì)二重的項(xiàng)目進(jìn)行融資。這些都為大型模鍛壓機(jī)的啟動(dòng)與運(yùn)行提供了有利的保障。 
 
      近幾年，二重圍繞產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)等級(jí)提高，進(jìn)行了一定規(guī)模的技術(shù)改造，彌補(bǔ)了十多年技改的不足，同時(shí)也為今后的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此次大型模鍛壓機(jī)的建設(shè)和投產(chǎn)，將大大提高我國(guó)裝備制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和二重的國(guó)際知名度。積極爭(zhēng)取政府政策扶持的同時(shí)，企業(yè)積極采取措施，需要共同積極努力，改變現(xiàn)狀。